Volvo XC40 D4 190 AWD Geartronic 8 First Edition

A l'image de ses grands frères XC60 et 90, le  benjamin 40 veut séduire les beaux quartiers par une présentation soignée, un équipement pléthorique, un niveau de finition presque parfait, des matériaux flatteurs, du moins pour ce qui se voit. Mais les prix affichés vont de pair avec le standing ciblé. L'accès de gamme à 45100 € est un brin fourvoyé. Volvo n'a manifestement pas su raison garder, même si les copains visés s'appellent Q3, GLA, X1, Evoque ou E Pace…

Les designers ont globalement repris les codes esthétiques de la dynastie XC dont la signature lumineuse représentant le marteau de Thor, dieu de la foudre et du tonnerre dans la mythologie nordique. Voilà qui est dit! Réputées pour leur légendaire robustesse, les Volvo se sont civilisées au fil des ans pour enfin intégrer des lignes fluides et élégantes. Mais franchement, Volvo aurait pu nous épargner de la verrue qui obstrue le panneau de custode. Alors que l'on peut saluer le coup de gouge au bas des flancs, le capot nervuré ou l'élégance des optiques arrière, Que cette embouti mal venu est disgracieux.

Dès que l'on pénètre dans l'habitacle, on entre dans un univers superbement agencé, meublé avec grâce, coloré avec harmonie et les fautes de goût sont rares, peut-être quelques plastiques quincaille dans les bas fonds. Mais globalement, c'est du bel ouvrage. On retrouve du connu comme l'écran central ou l'instrumentation digitale. C'est Harman Kardon qui s'est chargé de la partie audio 13 hauts-parleurs et 600W, mais force est de constater que l'on attendait mieux de la part de ce géant du son. L'habitabilité est ample, y compris à l'arrière où il vous faudra malgré tout oublier l'usage de la place centrale… Le volume du coffre aurait mérité quelques litres supplémentaires. Un 3008 fait mieux, c'est dire…

Pour son nouvel atout majeur, Volvo a doté son XC40 d'une toute nouvelle plate-forme estampillée CMA dont les points forts revendiqués sont le dynamisme et la précision. Mais le bougre fait son poids et il s'avère un brin lourdaud dans certaines circonstances, surtout quand on le titille un tantinet au fil des virages de nos petites routes de campagne, vous savez celles que les institutions laissent à l'abandon. Côté moteurs, si les débuts se sont fait avec le T5 essence de 247 ch et le D4 diesel de 190 ch, il y a et aura bien d'autres offres dans le catalogue, à commencer par un 3 cylindres de 150 ch dont on craint le pire… Avec leurs 3 cylindres aux résonances de tondeuses, les constructeurs nous gavent.

Confortable et facile à vivre, le XC40 est un modèle agréable à conduire. Equipé des dernières technologies courantes, il s'offre aussi quelques fantaisies électroniques. Oublions une fois pour toutes l'esprit autonome actuellement sans fondement car bien trop précoce et mal maîtrisé pour être généralisé dans la hâte. La sécurité routière mérite mieux que des faux semblants créés de toutes pièces par des services marketing en mal d'inspiration. La visibilité latérale arrière est amputée par cette fichue remontée de tôle que les designers ont tenté de planquer derrière un biton judicieusement appliqué… Et ça, c'est du concret…

Chic et cher, le XC40 se négocie dans une gamme de prix où l'excellence doit côtoyer l'exception. En visant le haut de gamme, Volvo se frotte à des spécialistes qui n'hésitent pas à proposer des gammes élargies et un maillage réseau représentatif. Trop longtemps symbole d'une rusticité glaciale, il faudra du temps pour que l'image de Volvo se hisse tout en haut des podiums sur lesquels se battent des anneaux, des étoiles et des hélices. En affichant clairement le drapeau suédois sur les ailes avant du XC40, les chinois montrent leur volonté de préserver l'esprit Volvo. De quoi rassurer le quidam sur l'avenir du constructeur. ■

RECAPITULATIF
ASPECT EXTERIEUR	380	500
EQUIPEMENT	662	800
COMMANDES DIVERSES	269	300
INSTRUMENTATION	299	400
SECURITE	702	800
PERFORMANCES	476	600
CONFORT DE CONDUITE	678	800
COTE PRATIQUE	398	500
COTE TECHNIQUE	682	800
BUDGET ET SAV	428	500
TOTAL GENERAL	4974	6000
MOYENNE	16.58	20.00

NOS COUPS DE COEUR
Nouvelle plateforme
Présentation soignée
Habitabilité satisfaisante
Equipement pléthorique

NOS COUPS DE GUEULE
Gourmandise avérée
Visibilité latérale amputée
Tarification premium
Coffre perfectible

Prix du modèle essayé (€) :	46910
Prix (à partir de/€) :	45100
Puissance fiscale (CV) :	NC
Nbre de cylindres/soupapes :	4/16
Carburant :	SP95
Cylindrée (cm3) :	1969
Alésage/course (mm) :	82x93.2
Puissance maxi (ch/tr) :	190/4000
Couple maxi (Nm/tr) :	400/1750
Transmission :	AV
Boîte :	BVA8
Freins AV :	Disques P
Freins AR :	Disques P
Diamètre de braquage (m) :	11.40
Long/Larg/Hauteur (cm) :	442/186/165
Empattement (m) :	270
Poids (kg) :	1733
Coffre (L) :	460/1336
Réservoir (L) :	54
Vitesse maxi (km/h) :	210
0 à 100 km/h (s) :	7.9
Rejet CO2 (g/km) :	131
Conso urbaine (L/100 km) :	5.7
Conso extra-urbaine (L/100 km) :	4.6
Conso mixte (L/100 km) :	5.0
Conso de l’essai (L/100 km) :	8.8