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essais

30/09/2016

Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet AllGrip

Surprenantes évolutions


par Patrick RENZI

Paimpol - Après une longue traversée du désert sporadiquement éclairée de quelques belles surprises comme les Vitara et les dernières Swift, Suzuki se remet en selle en offrant désormais à un réseau conquis, un catalogue qui commence à avoir de l'allure. Entre les deux-roues qui ont dominé le dernier Bol d'Or, l'aspect Marine souvent en pointe et l'automobile qui nous occupe aujourd'hui, Suzuki France a de quoi enflammer quelques foules encore trop peu fournies.



QUELQUES GENERALITES

En pleine mode tendance du bi-ton, le Vitara propose une option So Color à 850 euros qui intègre la peinture métal.
En pleine mode tendance du bi-ton, le Vitara propose une option So Color à 850 euros qui intègre la peinture métal.
Si l'on oublie ce pauvre Jimny inconséquent et la petite Celerio un brin dépassée, force est de constater qu'entre Swift, Baleno, Vitara et S-Cross, il y a du grain à moudre. D'autant que débarque la nouvelle génération de moteurs BoosterJet dont la variante 4 cylindres 1.4 litre 140 chevaux se retrouve sous le capot du Vitara S que nous testons aujourd'hui. Pilier de la gamme avec plus de 3 millions de modèles vendus dans le monde, le Vitara est ici doté de la transmission AllGrip.

LE TOUR DU PROPRIO

Nous sommes si éloignés des premiers Vitara qu'on ne peut que se féliciter du chemin parcouru par Suzuki en matière de design.
Nous sommes si éloignés des premiers Vitara qu'on ne peut que se féliciter du chemin parcouru par Suzuki en matière de design.
Malgré une longueur dépassant à peine les 4 mètres, le Vitara S s'impose comme un SUV qui a belle allure et qui séduit les regards. Notre modèle était habillée d'une nouvelle robe Bright Red comme ils disent, qui plus est en bi-ton du plus bel effet. Calandre relookée, projecteurs cerclés de rouge, rétros gris et jantes alliage de 17 pouces noires, il n'y a rien à jeter. Les designers ont soigné la présentation et le Vitara S sait jouer de ce pouvoir de séduction dont il s'est doté.

ESPACE INTERIEUR

Malgré une utilisation encore abondante de plastiques durs, la planche de bord du Vitara S réhaussée de cerclages rouges à ravir est dessinée avec soin.
Malgré une utilisation encore abondante de plastiques durs, la planche de bord du Vitara S réhaussée de cerclages rouges à ravir est dessinée avec soin.
On trouve dans l'habitable généreux, une ambiance chaleureuse et une qualité de présentation qui fait souvent défaut dans la production japonaise généraliste. Le volant sûrpiqué rouge est gainé de cuir, le pédalier est en alu, les ouïes d'aération reçoivent un cerclage rouge, tout cela donne un petit air sympa à l'ensemble. Le véhicule est connecté selon les normes actuelles, mais, malgré quelques progrès à saluer, de trop nombreux plastiques utilisés font encore quincaille. Les sièges cuir microfibre accueillent leur passager avec une bienveillance et l'espace est en rapport avec le gabarit du Vitara.

ASPECT TECHNIQUE

La recette motoriste du BoosterJet consiste à diminuer les cylindrées, intégrer une injection directe, un turbo ainsi que nombre de technologies modernes permettant d'optimiser l'admission, réduire les frottements.
La recette motoriste du BoosterJet consiste à diminuer les cylindrées, intégrer une injection directe, un turbo ainsi que nombre de technologies modernes permettant d'optimiser l'admission, réduire les frottements.
La recette motoriste du BoosterJet consiste à diminuer les cylindrées, intégrer une injection directe, un turbo ainsi que nombre de technologies modernes permettant d'optimiser l'admission, réduire les frottements. Pour seconder le 4 cylindres, Suzuki a opté pour la boîte auto 6 rapports accouplée au système AllGrip qui permet de passer en 4 roues motrices dans une douceur extrême par le truchement d'une molette 4 positions, Auto, Snow, Sport et Lock. Quatre lois de programmation électronique qui offrent au conducteur une large plage d'utilisation optimale. Si une boîte 6 manuelle est dispo en 2 roues motrices, ne vous privez pas des performances 4x4 dès que la météo se met au gris foncé.

SUR LA ROUTE

Avec un peu plus de 4 mètres de long et juché sur ses 4 jantes 17" noires du plus bel effet, le Vitara apparait trappu et ramassé.
Avec un peu plus de 4 mètres de long et juché sur ses 4 jantes 17" noires du plus bel effet, le Vitara apparait trappu et ramassé.
Confortablement calé dans le siège, le conducteur profite du voyage. L'instrumentation est complète, lisible et bien positionnée, l'équipement est globalement satisfaisant avec un bémol cependant pour la partie audio peu fonctionnelle et le GPS parfois récalcitrant. Les 220 Nm que distille le groupe 140 ch dès 1500 tr donnent au Vitara une vitalité réelle. Dommage que l'insonorisation minimaliste pénalise grandement la quiétude du quotidien dès qu'on monte dans les tours. La boite est longue, trop longue pour favoriser consommations et CO²… sur le papier, car dans la réalité, on peut noter une vraie pointe de gourmandise avérée. Et le système AllGrip, bien qu'un pur régal, n'arrange pas les choses. Heureusement pour lui, les qualités routières du Vitara S ne sont pas usurpées. La direction est précise, le freinage efficace et les suspensions avalent la plupart des bitumes récalcitrants.

ON SE RESUME

Plusieurs types de montre centrale sont proposés au catalogue et les cerclages rouges égaient la planche de bord.
Plusieurs types de montre centrale sont proposés au catalogue et les cerclages rouges égaient la planche de bord.
Avec son moteur essence, le Vitara S BoosterJet n'est pas un modèle de sobriété. La qualité de fabrication n'a pas encore atteint les sommets, les places arrière n'offrent pas une largesse démesurée, le système multimedia rencontre quelques lacunes et l'insonorisation n'a rien d'exceptionnel. Ceci étant, bien que nous restions adeptes du DDiS 1.9 litre, nous reconnaissons volontiers les énormes potentiels de ce nouveau groupe BoosterJet de 140 ch ainsi que les qualités de présentation et de personnalisation qui sont proposées aux clients. Manque juste un coup de fouet à la sauce Hybrid de la Baleno pour les démarrages… Parions que ce sera pour bientôt…

NOTRE NOTATION

Sans atteindre la modularité ultime que l'on peut rencontrer sur certaines productions, le coffre offre un volume de charge utile variant de 375 à 1120 litres.
Sans atteindre la modularité ultime que l'on peut rencontrer sur certaines productions, le coffre offre un volume de charge utile variant de 375 à 1120 litres.
RECAPITULATIF    
ASPECT EXTERIEUR 500 422
EQUIPEMENT 800 682
COMMANDES DIVERSES 300 234
INSTRUMENTATION 400 287
SECURITE 800 703
PERFORMANCES 600 488
CONFORT DE CONDUITE 800 616
COTE PRATIQUE 500 421
COTE TECHNIQUE 800 659
BUDGET ET SAV 500 407
     
TOTAL GENERAL 6000 4919
MOYENNE 20,00 16.40

Que seraient nos SUV modernes sans les incontournables barres de toit anodisées?
Que seraient nos SUV modernes sans les incontournables barres de toit anodisées?
NOS COUPS DE COEUR
Groupe BoosterJet volontaire
Choix de personnalisation
Qualités routières
Habitabilité très honorable

NOS COUPS DE GUEULE
Insonorisation insuffisante
Début de gourmandise
Places arrière limitées
Trop de plastiques durs

ETOILES        *****
COEURS         ♥♥♥

C'est grâce à cette molette que le conducteur peut choisir son mode de transmission et le verrouiller le cas échéant.
C'est grâce à cette molette que le conducteur peut choisir son mode de transmission et le verrouiller le cas échéant.
Prix du modèle essayé (€) : 28572
Prix (à partir de/€) :              15990
Puissance fiscale (CV) : 07
Nbre de cylindres/soupapes : 4/16
Carburant : SP95
Cylindrée (cm3) : 1373
Alésage/course (mm) : NC
Puissance maxi (ch/tr) : 140/5500
Couple maxi (Nm/tr) : 220/1500
Transmission : AV/4x4
Boîte : BVA6
Freins AV : Disques V
Freins AR : Disques P
Diamètre de braquage (m) : NC
Long/Larg/Hauteur (cm) : 417/177/161
Empattement (m) : 250
Poids (kg) : 1235
Coffre (L) : 375/1120
Réservoir (L) : 47
Vitesse maxi (km/h) : 200
0 à 100 km/h (s) : 10.2
Rejet CO2 (g/km) : 128
Conso urbaine (L/100 km) : 6.4
Conso extra-urbaine (L/100 km) : 5.0
Conso mixte (L/100 km) : 5.5
Conso de l’essai (L/100 km) : 8.4

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