Suzuki Ignis 1.2 Dualjet SHVS Allgrip

Soucieux de se diversifier et d'occuper des niches nouvelles, Suzuki nous gratifie d'un petit SUV hyper compact, un brin boîte à malices, un tantinet piqué des hannetons. Produit original ultra compact comme ils disent, Suzuki décline une nouvelle mouture de l'Ignis devenue iconique à souhait. Dotée d'une identité forte et d'une réelle personnalité, cette Ignis nous intrigue et sa silhouette particulière qui ne passe pas inaperçue auprès des badauds est un signe... mais lequel ?
 

Si la face avant de l'Ignis est traitée avec bonheur, on ne peut pas en dire autant des faces latérales dégradées par la présence d'une custode digne du plus piteux utilitaire tôlé. Cette surcharge vulgairement emboutie au niveau de la custode, sans aucun enjoliveur venu apaiser la verrue est franchement disgracieuse. Elément d'autant plus regrettable que l'ensemble a été traité avec modernité, praticité. Au final, 14 teintes, une offre bicolore, et ce petit SUV de poche apparait taquin, marrant et nous invite à monter à bord... juste pour voir !

 

C'est en fait ici que se concentrent les premières meilleures surprises, à commencer par une habitabilité surprenante, en particulier au niveau des places arrière agrémentées d'une banquette coulissante qui dégage quelques centimètres modulables bienvenus. Mais le voyage des bonnes fées ne s'arrêtent pas là. L'équipement est complet, l'ambiance est soignée, les matériaux sont de facture acceptable et le choix stylistique des designers correspond peu ou prou à l'esprit du véhicule y compris les couleurs toniques assorties à l'extérieur.

Cette petite Ignis regorge de technologies innovantes à commencer par le moteur essence 1.2 Dualjet sur lequel les ingénieurs ont travaillé les frottements pour plus de performances et moins de consommation. Comment ne pas évoquer le très utile quoique simplissime système SHVS hybride qui procure une dynamique moteur au démarrage tout en ménageant la conso et la recharge de la batterie? Enfin pour ne citer qu'elles, ne passons pas à côté de la transmission intégrale Allgrip qui répartit le couple là où il faut quand il le faut et fait de l'Ignis un SUV bien plus performant que certains.

 

Décidément, cette Ignis nous réserve bien d'agréables surprises. Sans aucune prétention dévoyée, elle ne rechigne pas à sortir de quelques sentiers pour se frotter à des terres moins fréquentables. Allgrip répond présent et le Dualjet secondé par sa boîte 5 ne déçoit pas. Dommage que la direction ne soit pas un modèle du genre, que l'insonorisation figure aux abonnées absentes et que le confort de suspension soit obsolète. D'autant plus dommage que le reste suit sans peine à commencer par un freinage endurant, un équipement complet dont les caméras stéréo, une plateforme nouvelle génération et un poids plume.



 

Les mauvaises langues que nous ne sommes pas... évoqueront sans doute une image constructeur déficiente, un réseau éparse, un produit décalé, une revente aléatoire... Mais l'Ignis vaut mieux que cela Son look mérite une attention réelle, son équipement vaut le détour et la technologie qu'elle embarque fait déjà pâlir quelques modèles de segments supérieurs. Bien sûr, on ne peut que regretter sa suspension franchement tape cul, son insonorisation minimaliste, mais pour un peu plus de 15000 euros, Suzuki permet à son client de posséder un SUV intégral hybride jovial hors norme. Qui peut le plus peut le moins... ■

RECAPITULATIF
ASPECT EXTERIEUR	361	500
EQUIPEMENT	577	800
COMMANDES DIVERSES	219	300
INSTRUMENTATION	267	400
SECURITE	649	800
PERFORMANCES	437	600
CONFORT DE CONDUITE	559	800
COTE PRATIQUE	376	500
COTE TECHNIQUE	656	800
BUDGET ET SAV	411	500
TOTAL GENERAL	4512	6000
MOYENNE	15.04	20.00

NOS COUPS DE COEUR
Concept novateur
Hybridation bienvenue
Excellent duo moteur boîte
Tarif aguicheur

NOS COUPS DE GUEULE
Custodes utilitaires
Insonorisation médiocre
Suspension raidillarde
Direction surprenante

Prix du modèle essayé (€) :	17690
Prix (à partir de/€) :	12790
Puissance fiscale (CV) :	05
Nbre de cylindres/soupapes :	4/16
Carburant :	SP95
Cylindrée (cm3) :	1242
Alésage/course (mm) :	73.0x74.2
Puissance maxi (ch/tr) :	90/6000
Couple maxi (Nm/tr) :	120/4400+50
Transmission :	ALLGRIP
Boîte :	BVM5
Freins AV :	Disques V
Freins AR :	Tambours
Diamètre de braquage (m) :	9.40
Long/Larg/Hauteur (cm) :	370/169/159
Empattement (m) :	243
Poids (kg) :	885
Coffre (L) :	204/1086
Réservoir (L) :	30
Vitesse maxi (km/h) :	165
0 à 100 km/h (s) :	11.5
Rejet CO2 (g/km) :	106
Conso urbaine (L/100 km) :	5.2
Conso extra-urbaine (L/100 km) :	4.4
Conso mixte (L/100 km) :	4.7
Conso de l’essai (L/100 km) :	6.0