LMA, le portail de l'actualité automobile

Accueil Accueil       Version imprimable Version imprimable          Partager Partager
essais

03/12/2015

Renault Talisman TCe 200 EDC7 Intens

Retour aux affaires


par Patrick RENZI

Kadjar, Espace… Talisman et dans quelques jours nouvelle Megane… Renault est de retour sur la scène automobile et on ne peut qu'applaudir des 2 mains. Trop longtemps sacrifiée sur l'autel du 100% ZE avec quelques somptueux flops à la clé, la gamme Renault renait de ses cendres et se structurent désormais autour de quelques valeurs sûres… Tant mieux!



QUELQUES GENERALITES

Une signature lumineuse que l'on va retrouver sur Mégane.
Une signature lumineuse que l'on va retrouver sur Mégane.
Talisman n'a pas la prétention d'aller titiller le premium de son segment D et à défaut d'être un haut de gamme, Renault la consacre avec nuance comme le haut de sa gamme. De là à imaginer qu'un jour, un joli vaisseau amiral viendra coiffer le catalogue de Billancourt, il y a un gouffre. Manifestement, l'échec de la Vel Satis a laissé de douloureuses cicatrices. Plus de Laguna dont l'histoire ne laissera que peu de souvenirs, plus de Latitude dont la genèse coréenne a rebuté, Talisman a un boulevard pour installer le losange dans le nouveau paysage automobile.

LE TOUR DU PROPRIO

Un peu torturé, mais soigné dans le détail, c'est le style van den Acker.
Un peu torturé, mais soigné dans le détail, c'est le style van den Acker.
Une fois encore, le style insufflé par Laurens van den Acker a sévi et l'on découvre ici une berline malheureusement tricorps (le marché international dicte les lois du profit), mais dotée d'une identité esthétique forte. La signature est harmonieuse, la ligne de caisse majestueuse, la face avant complexe omniprésente et les feux effilés de la poupe souligne d'évidence un certain raffinement. Talisman est grande, cossue, soignée dans les détails de sa carrosserie travaillée avec soin. Cela faisait longtemps que nous n'avions pas appréciée une Renault.

ESPACE INTERIEUR

Les sièges sont magnifiques et maintiennent bien. Leurs multiples réglages contribuent au bien-être.
Les sièges sont magnifiques et maintiennent bien. Leurs multiples réglages contribuent au bien-être.
Avec une longueur de 4.85 mètres et surtout un empattement conséquent de 2.80 mètres, l'habitacle ne manque pas d'espace d'autant que les différentes implantations de mobilier et plus largement les aménagements intérieurs libèrent largement de quoi respirer. Dotée de dimensions intérieures bienveillantes, la cellule de vie à bord offre à ses occupants un bien-être évident. Sans pour autant atteindre les sommets rencontrés parfois sur ce segment, la finition et les assemblages sont en très net progrès et seuls, quelques plastiques indélicats ont résisté aux habitudes ancestrales. Les équipements sont pléthore et la présence de R-Link 2 doublé de son grand écran magique reste une révélation des temps modernes. Quelques fonctions directes seraient pourtant les bienvenues. A trop vouloir concentrer et restreindre, on en oublie l'essentiel. Une mention très bien pour les sièges conçus avec soin, les multiples rangements (25 litres au total) et l'équipement Surround Bose 13 HP dont on ne peut dire que le plus grand bien. Mais pourquoi diable avoir sacrifié le hayon si pratique au quotidien. A force de tourner le dos à son passé, on prend le risque de ne plus savoir où est son avenir. Qui n'a pas apprécié la modularité d'un espace de chargement dont l'accès est largement libéré par cette 5ème porte? Familles, déménageurs du dimanche, vacanciers, rien ne vaut ce hayon inventé par... Renault il y a 50 ans avec la 16. Ici, le coffre de 608 litres est si profond qu'il faut se tordre pour aller chercher ce fichu carton planqué tout au fond du tunnel. Dommage!

ASPECT TECHNIQUE

200 ch pour un 4 cylindres 1.6 litre. Pas étonnant que les consommations s'envolent quand on titille la bête.
200 ch pour un 4 cylindres 1.6 litre. Pas étonnant que les consommations s'envolent quand on titille la bête.
Elaborée sur la nouvelle et excellente plateforme CMF de l'Alliance, Talisman hérite selon les modèles, de groupes moteurs et de boites connus. Trois motorisations diesel dCi de 110, 130 et 160 chevaux d'une part secondés par une boite méca 6 ou EDT 6 rapports, 2 essence TCe de 150 et 200 chevaux équipée pour cette dernière d'une EDT à 7 rapports qui a retenu notre choix. C'est donc une Talisman TCe 200 qui nous a accompagnés dans cet essai, mieux adaptée à notre goût à l'esprit "haut de la gamme" recherché. Flanquée d'une armada d'aides à la conduite précieuses à l'usage (régulateur adaptatif, freinage actif d'urgence, feux de virage, alertes franchissement de ligne, distance sécurité, survitesse avec reconnaissance des panneaux, avertisseur d'angle mort, aide au stationnement, au parking, au démarrage en côte, commutateur feux de route-croisement), Talisman reçoit Multi Sense piloté par R Link 2 et qui paramètre à la demande la plupart des technologies embarquées dont le 4Control (les 4 roues sont directrices), l'amortissement, la direction, le moteur, la boîte EDC. Génial, même si une prise en main s'impose…!

SUR LA ROUTE

Séquence nostalgie dans cette belle région de la Drôme Provençale aux senteurs du Sud.
Séquence nostalgie dans cette belle région de la Drôme Provençale aux senteurs du Sud.
Nous avons bien fait de retenir la variante essence 200 chevaux beaucoup plus réactive et mieux adaptée au style de la voiture. Silencieuse et bien insonorisée, douce et précise, maniable et dynamique, son confort e suspension aurait mérité un peu plus de moelleux. Il est vrai que l'abus des jantes 19" nuit au confort des passagers…! A chaque instant, le conducteur apprécie les 4 roues directrices, le rayon de braquage engendré, les manœuvres urbaines, la tenue de cap sans faille. Le couple de 260 Nm disponible dès 2500 tours procure beaucoup de plaisir, mais ne comptez pas limiter votre consommation aux 5.6 litres/100 km annoncés. Notre conso de l'essai fut de 13 litres… oui, je sais, ça calme… Allez! Comptez 9 litres en usage ordinaire et le compte doit être le bon! Pour les plus frileux, le 160 dCi est annoncé à 4.4 litres et nous avons fait 7.5 litres. Chacun son style, chacun ses choix et surtout chacun sa surface financière, car si les premiers prix de Talisman démarrent à 27900€, il vous faudra compter 42400 pour une Initiale Paris dCi certes statutaire. Même si la concurrence ne fait guère mieux, ça commence à compter pour une voiture issue somme toute d'un segment moyen.

ON SE RESUME

A l'arrière, la place aux jambes n'est pas comptée et la banquette sait accueillir ses hôtes.
A l'arrière, la place aux jambes n'est pas comptée et la banquette sait accueillir ses hôtes.
En tournant enfin le dos à la Laguna, en oubliant l'ersatz Latitude et en confiant à Talisman le soin d'occuper son segment D (plus d'un million d'immatriculations), Renault met tous ses œufs dans le même panier. Heureusement, Talisman est bien née et rassure quelques inconditionnels du losange quant à la volonté de Renault de construire de vraies automobiles. On ne pardonne pas l'oubli du hayon dont l'usage quotidien est un must, on biffera la grille tarifaire que nous trouvons un brin surévaluée (à négocier en concession), on bémolisera le confort de suspension trop viril et une consommation TCe un tantinet exagérée, mais pour le reste, c'est un sans faute. Statutaire et raffinée, Talisman est une réussite et devrait remettre en selle le constructeur français trop longtemps égaré dans ses diatribes électrisées. La vraie question est… à quand le vrai haut de gamme qui sera capable d'aller enfin chercher les allemandes qu'elles soient Série 5, A6 ou Classe E et pourquoi pas un jour Série 7, A8 ou Classe S… Le rapprochement avec l'étoile Mercedes pourrait bien engendrer quelques bonnes surprises. Laissez moi rêver...

NOTRE NOTATION

RECAPITULATIF    
ASPECT EXTERIEUR 500 439
EQUIPEMENT 800 691
COMMANDES DIVERSES 300 244
INSTRUMENTATION 400 358
SECURITE 800 714
PERFORMANCES 600 561
CONFORT DE CONDUITE 800 702
COTE PRATIQUE 500 342
COTE TECHNIQUE 800 721
BUDGET ET SAV 500 456
     
TOTAL GENERAL 6000 5228
MOYENNE 20,00 17.43
Cela faisait bien longtemps que Renault ne nous avait pas gratifié d'une jolie berline qui plus est, made in France.
Cela faisait bien longtemps que Renault ne nous avait pas gratifié d'une jolie berline qui plus est, made in France.

Quelle idée de ne pas avoir retenu l'option hayon! Résultat: un coffre à l'accès désastreux et une absence de modularité qui a toujours fait les beaux jours de Renault.
Quelle idée de ne pas avoir retenu l'option hayon! Résultat: un coffre à l'accès désastreux et une absence de modularité qui a toujours fait les beaux jours de Renault.
NOS COUPS DE COEUR
Design séduisant
Châssis performant
Habitacle généreux
Equipement pléthorique

NOS COUPS DE GUEULE
Absence de hayon
Consommation exagérée
Confort germanique
Tarif Initiale élitiste

ETOILES        *****                     
COEURS         ♥♥♥♥

FICHE TECHNIQUE

Prix du modèle essayé (€) : 42640
Prix (à partir de/€) :              27900
Puissance fiscale (CV) : 11
Code moteur : NC
Nbre de cylindres/soupapes : 4/16
Carburant : SP95/E10
Cylindrée (cm3) : 1618
Alésage/course (mm) : 79.5x80.5
Puissance maxi (ch/tr) : 200/6000
Couple maxi (Nm/tr) : 260/2500
Transmission : AV
Boîte : EDC7
Freins AV : Disques V
Freins AR : Disques P
Diamètre de braquage (m) : 11.30
L / l / h (cm) : 485/187/146
Empattement (cm) : 281
Poids (kg) : 1430
Coffre (L) : 608
Réservoir (L) : 51
Vitesse maxi (km/h) : 237
0 à 100 km/h (s) : 7.6
Rejet CO2 (g/km) : 127
Conso urbaine (L/100 km) : 7.5
Conso extra-urbaine (L/100 km) : 4.6
Conso mixte (L/100 km) : 5.6
Conso de l’essai (L/100 km) : 13.0

Notez


1.Posté par Tom le 04/12/2015 12:01

Bel article. Pour les critiques sur l'absence de 5ème porte, il ne faut pas oublier que la version Estate est disponible. Elle devrait représenter une grosse part des ventes d'ailleurs.

2.Posté par chambron le 04/12/2015 13:23

Bonjour,
13 litres, oui mais quand on voit la photo le score de conduite est de 36/100. Avec ma Renault, lorsque je tire dessus et que je ne fais pas attention, ma note est aux alentours de 70/100. Avec 36 vous n'avez vraiment pas dû faire attention, donc la consommation s'en ressent. Il fait partir sur une base de 8 litres pour un usage normal.

3.Posté par Lean management le 28/12/2015 14:06

Une Renault qui vous réconcilie avec la marque ! Voilà une grande nouvelle car je me rappelle vos remarques pour le moins acides envers le petit SUV du losange, dont je ne me souviens plus le nom mais qu'importe.
Cette Talisman est vraiment sympa question look. Il ne lui manque que de vrais moteurs, car 1,6L en haut de gamme, même suralimenté, c'est un peu faible. Quant au partenariat avec Mercedes, il pourrait sembler unilatéral : Renault fournit des moteurs à MB en base diesel et essence, mais MB se garde bien de fournir à Renault ses 6 cylindres... Mieux donc ne pas penser à une concurrente aux premium allemandes des segments supérieurs.


au hasard des essais déjà parus...
< >

Mercredi 1 Novembre 2017 - 15:44 Citroën Cactus EAT6 One Tone

Mardi 31 Octobre 2017 - 21:43 Isuzu D-Max Crew Quasar 4x4

édito | les news en live | focus | essais | les coups de Massu | reportages | nostalgie | éco green | évasion | biblio | kiosque


le magauto magazine automobile