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essais

15/03/2015

Peugeot 308 GT SW 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Décollage de pulpe


par Patrick RENZI

Après avoir touché le fond par la faute de dirigeants coincés dans leurs carcans poussiéreux et incapables de visionner l'avenir, la lionne sochalienne reprend du poil de la bête et n'hésite plus à accoucher de vrais garnements. Coup sur coup, les sacrés numéros se succèdent et complètent une offre catalogue qui tient la route. Peugeot se paie même le luxe de glaner quelques lauriers dont le Car of the Year 2014 fort justement attribué à la 308.



QUELQUES GENERALITES

Canules d'échappement intégrées au diffuseur, griffe GT, on se doute que ce break 308 va nous réserver de belles surprises. Personne ne sera déçu.
Canules d'échappement intégrées au diffuseur, griffe GT, on se doute que ce break 308 va nous réserver de belles surprises. Personne ne sera déçu.
A défaut de nous pâmer devant une prestigieuse 708, c'est l'esprit GT qui coiffe désormais la famille 308 que ce soit en berline ou en SW. C'est ce dernier qui nous intéresse, une sorte de break familial pour pères de famille pressés. Chez Peugeot, l'esprit GT se conjugue aussi bien en essence THP 205 qu'en BlueHDi 2 litres. Surcoutures rouges, pneumatiques Michelin Pilot Sport3 taillés en 40, palettes au volant, sonorité de faux V8 à la demande, le ton est donné. D'entrée de jeu, on accroche sa ceinture… et on décolle la pulpe!
 

LE TOUR DU PROPRIO

Mieux proportionné que son grand frère 508, ce 308 SW a été élu "Taxi de l'année". Un joli break sochalien.
Mieux proportionné que son grand frère 508, ce 308 SW a été élu "Taxi de l'année". Un joli break sochalien.
Autant nous avions des réticences sur la ligne pataude du 508 SW qui aurait mérité une poupe moins lourdaude, autant pour la 308 SW, il n'y a rien à redire. Les designers ont repris le nouveau style maison, les signatures lumineuses qui vont bien, à l'image des 2 canules d'échappement intégrées au diffuseur arrière. L'option vitres latérales arrière et lunette surteintées affine l'ensemble et les jantes diamantées Saphir de 18 pouces contribuent au dynamisme de ce break vitaminé. Quant aux clignotants à affichage LED défilant, ils nous rappellent que Peugeot a pris soin du détail pour hisser sa 308 au meilleur niveau. Concurrence teutonne oblige…

 

ESPACE INTERIEUR

Si l'habitacle a globalement fait l'objet de soins de finition et d'assemblage dignes de la concurrence teutone, ce concept petit volant et combiné perché peut déstabiliser.
Si l'habitacle a globalement fait l'objet de soins de finition et d'assemblage dignes de la concurrence teutone, ce concept petit volant et combiné perché peut déstabiliser.
Nous avons toujours eu des réticences à partager la culture du petit volant et des compteurs surélevés. Déjà sur la frangine 208, ca nous faisait bizarre. Un tantinet déroutant, mais pas rédhibitoire. Chacun sa religion. Quant au style épuré… un seul écran multifonction n'est pas suffisant pour gérer certains accès que l'on aimerait plus directs. Par contre, les sièges mi tep/alcantara avec leurs surpiqûres rouges et leur dessin aux petits oignons, j'achète. Un grand oui pour le soin apporté à cet habitacle dont on regrettera pourtant les places arrière un brin étriquées, si les grands gabarits ont envahi l'avant. Peugeot a privilégié la profondeur du coffre et une banquette coulissante aurait facilité les choses. L'équipement de série est plus que satisfaisant et quand on pioche dans les options, c'est Byzance. Une mention pour le GPS intuitif et précis.

ASPECT TECHNIQUE

Ce groupe 2 litres de 180 ch secondé par une boîte EAT6 adaptable offre des performances au réel intérêt.
Ce groupe 2 litres de 180 ch secondé par une boîte EAT6 adaptable offre des performances au réel intérêt.
Peugeot et l'efficacité de ses châssis est une longue histoire et la famille GT n'échappe pas à cette règle. Les éléments mécaniques ont été choisis pour offrir à notre GT des capacités routières de tout premier plan. Il en est ainsi pour le groupe 4 cylindres 2 litres BlueHDi qui se distingue par sa nouvelle chambre de combustion plus performante, sa rampe commune de 3ème génération, son taux de compression porté à 16.7:1 pour doper le rendement global, son huile à très basse viscosité de type 0W15. Ce bloc développe ici pas moins de 180 ch avec un couple pharamineux de quelques 400 Nm dès 2000 tr. Sur notre véhicule d'essai, c'est la boîte Quickshift EAT6 qui prenait le relais pour transmettre cette puissance, une boîte suffisamment rapide dans le passage des rapports pour soutenir toute comparaison avec son équivalence mécanique.

SUR LA ROUTE

Ici plus qu'ailleurs, la banquette coulissante aurait offert aux utilisateurs quelques précieux centimètres tout en préservant une capacité de charge satisfaisante.
Ici plus qu'ailleurs, la banquette coulissante aurait offert aux utilisateurs quelques précieux centimètres tout en préservant une capacité de charge satisfaisante.
C'est enfin le retour du plaisir de conduire. Le temps où il était indécent d'évoquer les performances euphorisantes semble révolu et chacun reprend enfin ses esprits. La 308 GT participe à cet élan de générosité qui fait qu'une voiture n'a rien d'un banal utilitaire qui vous emmène d'un point A à un point B. Ici, les sensations sont au rendez-vous, la voiture est saine, précise, sécurisante. Même en titillant la bête, la belle ne se rebiffe jamais. Elle tient le cap, sa direction est agréable, la volée aux palettes est un régal. Cette 308 GT, ici dans sa mouture SW, comblera les papas les plus exigeants tout en respectant la petite famille. Polyvalent grâce à une capacité de charge plus que satisfaisante, cette SW GT freine fort, tient le cap, mais préfère les jolis rubans autoroutiers aux routes dégradées qui lui occasionnent quelques réactions épidermiques. C'est une sportive, une vraie, amplifiée à la discrétion du conducteur par le Driver Sport Pack de série qui outre la sonorité gadget rauquailleuse, l'affichage rouge du combiné et les superbes palettes, apporte une direction assistée plus ferme, une cartographie de la pédale d'accélérateur plus réactive ainsi qu'une nouvelle programmation de la boîte EAT6. Le bonheur n'est pas que dans le pré….

CONCLUSION

Accessible, plancher plat, profond, ce coffre donne à ce SW une âme utile sans pour autant sacrifier le plaisir de conduire.
Accessible, plancher plat, profond, ce coffre donne à ce SW une âme utile sans pour autant sacrifier le plaisir de conduire.
On savait la 308 excellemment bien née, on sait désormais que cette berline moyenne peut devenir une furie dans sa robe SW GT. Joliment esquissée, bourrée de vitamines grâce à un ensemble mécanique en parfaite harmonie, dotée d'un châssis extrêmement dynamique et équipée de manière pléthorique, la GT qui plus est SW est une vraie réussite. Globalement bien suspendue, même si quelques compromis ont du être arbitrés du fait de la nature même de l'auto et de ses performances, le regret vient de l'espace réservé aux places arrière que l'on aurait souhaité plus généreux. Enfin, puisqu'il faut bien l'évoquer, il y a le prix… A presque 40000 euros, on titille la tranche haute du raisonnable… Reste que la GT constitue pour Peugeot une référence technologique, une sorte de locomotive de la gamme 308 dont les sérieux atouts ont déjà séduit plus de 200000 clients. Jolie perf'!


 

NOTRE NOTATION

Du fait d'une planche de bord épurée, c'est cet écran multifonction qui prend en charge la gestion des différentes fonctions. Pourquoi pas à condition que l'écran soit multifenêtre, donc plus large.
Du fait d'une planche de bord épurée, c'est cet écran multifonction qui prend en charge la gestion des différentes fonctions. Pourquoi pas à condition que l'écran soit multifenêtre, donc plus large.
RECAPITULATIF    
ASPECT EXTERIEUR 500 388
EQUIPEMENT 800 537
COMMANDES DIVERSES 300 215
INSTRUMENTATION 400 248
SECURITE 800 658
PERFORMANCES 600 476
CONFORT DE CONDUITE 800 650
COTE PRATIQUE 500 378
COTE TECHNIQUE 800 671
BUDGET ET SAV 500 390
     
TOTAL GENERAL 6000 4611
MOYENNE 20,00 15,37

Surpiqûres rouges, sièges noirs mi-tep/Alcantara au dessin réussi, cet espace intérieur soigne l'accueil de ses occupants.
Surpiqûres rouges, sièges noirs mi-tep/Alcantara au dessin réussi, cet espace intérieur soigne l'accueil de ses occupants.
NOS COUPS DE COEUR
Belle intégration esthétique
Châssis précis et dynamique
Sensations agréables
Polyvalence plaisir

NOS COUPS DE GUEULE
Tarif un brin élitiste
Absence de banquette AR coulissante
Vite, 2 vérins pour le capot!
Concept planche de bord déroutant

ETOILES        3.5                      COEURS        4

FICHE TECHNIQUE

Ce sigle magnifie la 308. Et si une GTi venait transformer l'essai?
Ce sigle magnifie la 308. Et si une GTi venait transformer l'essai?
Prix du modèle essayé (€) :  36760
Prix (à partir de/€) :               22650
Puissance fiscale (CV) : 09
Code moteur : DW10FC
Nbre de cylindres/soupapes : 4/16
Carburant : GO
Cylindrée (cm3) : 1997
Alésage/course (mm) : 85/88
Puissance maxi (ch/tr) : 180/3750
Couple maxi (Nm/tr) : 400/2000
Transmission : AV
Boîte : EAT6
Freins AV : Disques V
Freins AR : Disques P
Diamètre de braquage (m) : 11.60
L / I / h (cm) : 458/186/145
Empattement (cm) : 273
Poids (kg) : 1425
Coffre (dm3) :  610/1660
Réservoir (L) :  53
Vitesse maxi (km/h) : 218
0 à 100 km/h (s) : 8.6
Rejet CO2 (g/km) : 107
Conso urbaine (L/100 km) : 4.8
Conso extra-urbaine (L/100 km) : 3.7
Conso mixte (L/100 km) : 4.1
Conso de l’essai (L/100 km) : 7.8

Tous nos remerciements à Thomas Duvernay, Chef des ventes VN aux Etablissements NOMBLOT, Concessionnaire Peugeot, 63, Route de Lyon 71000 Mâcon Tél 03 85 29 60 60 pour la mise à disposition du véhicule d'essai.

 


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1.Posté par Daios Cove le 20/05/2015 08:06

excellent ce break peugeot 308 gt mais un peu court en arguments au vue du prix et de la concurrence : 180 cv semblent un peu court pour s'appeler Gt. C'est la puissance nominale de la plupart des allemandes break. A quand une version 250 cv ou un hybride ?


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